华为汽车来了？“问界”变“HUAWEI问界”：已官宣、营收仍计入赛力斯

AITO在微信、微博等平台发布的最新汽车海报和文案中，“华为捷捷汽车”已经取代了旧词“AITO捷捷汽车”。

针对AITO最新的文案和图片，出现了“华为问天下”的字样。华为每日回复科技创新板华为问世界是一个环保车品牌，是华为 模式发起的全新业务。华为提供电气化、智能零部件等核心软硬件技术，通过产品定义、用户体验、质量控制、渠道零售、品牌营销，帮助车企卖好车，从而帮助车企取得商业成功，带动华为智能汽车零部件的规模化销售。

华为还表示，天界是与华为合作最早、最深入的车企，双方于今年2月签署了业务深化合作协议，将进一步推动联合创新中心的建立。

针对此事，有投资者在互动平台上询问，这一变化是否意味着华为将拿走大利润。卖家回应称，该系列机型在全球的所有销量都计入了卖家的营业收入。

在网上流传的图片中，“华为问天下”的字样也可能用在了全球零售店的前后款上。对此，记者询问了华为，截至发稿没有任何回应。

不过，从网图来看，AITO问界车标仍将采用“AITO”的标识。此前，余承东曾在采访中强调，华为没有必要下场造车，也不会在AITO问界车标中添加华为标志，而是通过问界生态汽车联盟的形式，做大新能源汽车市场。不过从网络图来看AITO的logo还是会标有“AITO”。此前，余承东在接受采访时强调华为不需要造车，也不会在AITO车标上加华为车标。相反，它将以环保车联盟的形式扩大新能源汽车市场。

关于与赛勒斯等合作伙伴的利润分成，余承东表示，收入在车厂，还没有产生利润。

“选择这片智慧华为不亏不盈，保本就好。不过车厂现在处于投资期，有点亏。我相信车厂很快就会扭亏为盈，未来盈利的大头还是在车厂。这就是OEM 模式和联合开发模式的区别。华为很多东西都是没钱给零售商的，还有我们的营销和服务费用。”

官方数据显示，今年1月，AITO为4490辆，环比下降55.88%。2月销量为3505辆，环比下降21.68%。相比去年月均近万辆的销量，AITO显然面临更大的销售压力。

业内分析，在AITO媒体圈加上华为二字是为了提升品牌力，从而助推销量媒体圈。

不久前，余承东在接受采访时确认华为 BU要在2025年实现盈利的目标。所以，华为必须先帮车企卖出100万辆车。“2025年的利润目标是我们向公司提出的。其实挺有挑战性的。我们努力是因为我们还在投资期。如果过了100万销量，车BU就盈利了。”

目前车企合作中的华为模式、HI模式和智能选车模式还处于并行状态。从销量来看，智能车更胜一筹。

其中，HI模式为全新HI版极狐Alpha S，2022年累计1.19万辆销量；奥伊塔新车于2022年12月交付，到2023年2月5日，已交付超过2000辆。在智能选车方面，2022年AITO系列交付超过75000辆。

“华为HI模式，以车厂为主，我们为辅。智能汽车是我们的主导产品。”余承东说。

2月，华为步首席运营官和智能驾驶解决方案产品线总裁王军被公司停职。有媒体报道称，是由于华为HI模式进展不理想，引发了对华为BU业务变动的猜测。有接近华为的人士曾对科技创新板期刊表示华为HI模式是阿布战略，不会随意更改。

不过说到销量的预期，余承东还是比较看好智能选车的前景。“我不知道HI 模式能卖多少，可能更多，但是智能选择的量可能更大。无论哪一个成为，我们都可以成为。”

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