李想：理想ONE曾有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路

IT之家3月12日报道理想汽车CEO李想昨晚通过社交媒体透露理想 ONE最初研发了一款PHEV版，也就是理想 ONE同平台的纯电动MPV已经研发完成并上路。

李想说，L系列内部是REV 2.0的平台，800V高压纯电内部是BEV 2.0的平台，因为有相同平台的BEV 理想 ONE，都是研发出来上路的。

据李想介绍，理想汽车从2017年开始与某出行平台合作联合开发专车网约车产品。合作合作伙伴当时选择了两家汽车制造商合作，两排座位较小的D1和三排座位较大的D1 Plus。当时网上已经有不少路试的谍照了。这款纯电动MPV和理想 ONE同平台，连轴距都一模一样。NEDC纯电动跑500公里，空间优先，不考虑风阻系数(0.35)，以市区为主要使用场景。

李想指出，随着2019年来自王兴和美团的战略投资，美团和旅行平台是竞争对手，双方对此合作都有一定顾虑，所以终止了此产品。因为这个产品完全是在线租车设计比如不适合跑高速，没有后备箱，没有左门，配置比较简单。另外，公司2019年资金链非常非常紧张(几个亿的融资只够发货理想 ONE，建直销。

IT之家报告称理想汽车2023年2月共交付新车16，620辆，同比增长97.5%。自交付以来理想车辆累计交付量达到289095辆。

以下是李想微博全文:

除了扰流板理想 ONE，一开始开发的是PHEV版，后来扰流板理想 ONE也有同平台的纯电动MPV开发并上路。L系列内部是REV 2.0的平台，800V高压纯电内部是BEV 2.0的平台，因为有相同平台的Bev 理想 ONE，都是开发出来上路的。

2017年开始与某出行平台合作 产品联合开发专车网上专车。合作合作伙伴当时选择了两家汽车制造商合作，两排座位较小的D1和我们的三排座位较大的D1 Plus。当时网上已经有不少路试的谍照了。

这款纯电动MPV和理想 ONE同平台，连轴距都一模一样。NEDC纯电动跑500公里，空间优先，不考虑风阻系数(0.35)，以市区为主要使用场景。东京和伦敦的专车出租车设计的概念我们参考了很多。为了避免用户经常把行李放在后备箱，我们把后备箱空间放在副驾驶位置(也是考虑拼车场景)。第二排和第三排有两个独立座椅，支持高峰时段无接触拼车。采用右后电动滑动门，右前门为安全逃生门，取消左后门，无后备箱，可有效降低成本和重量。

这个服务商的设计和产品领导都来自雷克萨斯的外饰设计事业部，经验丰富，非常高设计水平。在合作推出之前，我们希望他能加入/[K0/]成为一名外饰/[/]。从那时起，来自保时捷911的年轻设计工程师Benjamin成为了我们外部装饰的设计负责人，并主导了理想汽车的全新设计语言。

我很早以前就说过，要想研发增程式电动车，首先要研发纯电动车(我们是第一个设计电动平台，前期需要用纯电动理想 ONE申请生产资质)。这个设计的产品和R&D都很顺利。2019年已经有几十辆车上路，设计的性能和指标都达到了目标，因为纯电动车的结构比增程式电动车简单很多。

但随着2019年来自王兴和美团的战略投资，美团与旅行平台的关系是竞争对手，双方对此合作都有一定的顾虑，所以我们终止了此产品。因为这个产品完全是针对在线租车设计，比如不适合高速跑，没有后备箱，没有左门，配置比较简单。另外，我们2019年的资金链非常非常非常紧张(我们拿到的几亿美元融资只够投放理想 ONE，建立直销。

两个团队开发的产品、设计、和合作的定义还是很有价值的。如何更好的控制成本，如何综合衡量车辆TCO的运营，都是从合作合作伙伴那里学到的宝贵经验。

我们的D1项目经理特别沮丧。他小时候的努力产品被制止了，我几次去做他的心理工作。后来成为理想 L9、L8、L7的项目经理，尤其是理想 L7，也是差点取消的项目，他从零开始。他是一个既懂技术又懂产品的项目经理，不折不扣，任劳任怨，最终让/。

今天理想 L7正式交付。回顾他这么多年的坚持，我特别为刘友博高兴。

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