汽车行业加速大洗牌，谁能笑到最后？

导读:东风汽车推出“史上最强购车补贴”促销活动已经过去一周了。

在这一周里，不断有新的对手被卷入到促销中，无论新旧势力，补贴和花样都越来越夸张，甚至整个促销似乎都弥漫着一种悲壮的味道。

这种强度的价格战虽然出乎意料，令人震惊，但其实可以说从一开始就是注定的结局。

很多人也低估了这场价格战对中国汽车行业的影响，将对多年来稳定的汽车价格体系产生极其严峻的冲击，很多行业和企业将面临巨大的挑战。

猝不及防的行业洗牌来了！

01全面战争

截至目前，短短一周时间，已经有超过30 品牌车企的会员加入了各种推广人员。

从合资车到自主燃油车，再到新能源车，从中档车到低端车，国内卖的车企几乎都有。

甚至很多以前不需要卖的新能源车也要加进来。

从补贴和优惠来看，就像之前的东风汽车一样，下滑最大的是近两年销量一直陷入崩盘的合资燃油车，其次是自主燃油车品牌，然后本来利润就很薄，优惠空间不大/[/K2。

很多燃油车都有7折甚至更多的优惠。

当然，很多高端豪华车级别的优惠都是几十万起步，但相对原价降幅还不如前者。

但不管是哪种情况，基本上很多这个级别的促销车企都将难逃卖一车赔一车的亏损局面。

我们之前说过，这场以燃油车开始的大战，在圈内被嘲笑为燃油车企行业的逆袭，连合资车都掀翻了桌子。

那为什么说这是一场谁都逃不掉的全面战争？

因为它对中国原有汽车产业的价格体系产生了前所未有的冲击。

而且这一时半会儿是修不好了。

历年来汽车ABCD档次不仅从车辆的物理外观上看是不同的，价格体系的低中高档分层也是不同的。

很多厂家在设计生产的时候默认了什么档次，什么配置，什么价格。

但是现在，b级车以A级的价格出售。

原来的A级价格呢？

同样，原来的C级车可能和原来的b级车差别不大，但现在b级车降了一大步，C级就更不划算了。我该怎么办？

还有，A车企大幅降低了同级别、相近配置的车的价格，B车企敢不跟？

就像一个十字路口，每个人都被困在交通堵塞中。如果有人走在前面，后面的车必然会跟着走。如果你不快点，会有一辆车开到你面前，让你盯着看。

显然，这将是一场业内任何人都无法逃避的全面战争。即使三月促销结束，以后也很难停下来。

因为，摆在他们面前的，也是供需失衡、消费力不足的严重问题。

国内汽车市场一直是买方市场。虽然有些新能源车经常要排队提车，但总体还是供大于求。同时汽车作为耐用产品，一般5-8年后不容易换车。

更重要的是，这次的一大导火索是国六B标准的倒计时窗口，比国五标准严格了30%以上。

到1月底，国内厂商和经销商的库存已经下降到333万台，库存天数至少64天，大部分都在经销商端被挤压。其中有多少是非国六B标准我们不得而知，但可以想象比例不会低。

其中合资品牌最差。经销商综合库存系数为1.8，环比上涨68.2%，同比上涨23.3%。路虎、捷豹、东风本田、一汽大众库存深度超过两个半月。

2月份全国汽车产销新增几十万辆。

1-2月，全国乘用车库存预警指数继续处于高位，尤其是自主品牌所占市场份额最大，比上月上升10.4个百分点。

这些都说明汽车的库存压力真的不小。

国六标准将于7月1日实施，窗口期仅剩4个月。

但另一方面，经济现在需要继续提振。目前消费者口袋不多，消费也无力。

你看我们的CPI，2月份只有1%。相比西方6个点的通胀，我们的消费欲望真的不一样。

所以国内汽车股票竞争的激烈程度可想而知。

全面战争的结局早已注定。

为什么这场价格战是注定的结果？

很简单，两行。

一是新旧能源利用体系转换的时代要求。

各国* *相继出台政策停产燃油车，跟不上新能源的车企车终将被淘汰。

全球多个国家禁售燃油汽车的时刻将从2025年开始集体进入窗口期，留给传统燃油车企转型的时间越来越少。

在国内，除了海南，其他省区都没有明确禁止销售燃油车，但是逐步限制燃油车的政策力度不小，部分地区限制了车牌，还有更严格的尾气排放标准。

这一次，大导火索之一就是国六B标准的倒计时窗口。

三年来，在全球疫情和地理形势加剧的背景下，车企的经营受到了极大的冲击，对汽车的需求也受到了严重的影响，部分品牌必然会被淘汰。

另外汽车行业在欧美的渗透率已经饱和了上百年，品牌早已走向世界。但在当前地缘政治形势下，全球市场蛋糕再次受到影响。

那么燃油车的没落是必然的。

即使在汽车普及率仍有很大提升空间的中国，近几年汽车的销量明显放缓，但在新能源汽车井喷的势头下，让人觉得没有问题。

另一个是国产车新能源的崛起。

新能源只用了几年时间，车辆的通透性就从几个点上升到了30%以上。

这个时候可以为新能源车做很多事情，可以推出很多新车型。

但是对于燃油车企，这个时间是不足以做出足够的反应的。

毕竟这是新旧技术体系的变革，远不是造“一个铁皮旅行箱+四个轮子”那么简单。

所以在政策限制，供过于求，需求不足的环境下，燃油车只能沦为被动，处处挨打。

其实不考虑不同的政策因素，燃油车和新能源车之间必然会有一场战争。

新能源汽车从兴起的那一刻起，就想出了各种滚，滚性能，滚驾驶体验，滚外观配件，还有最重要的滚价格，生来就是一个有战斗力的新派。

相对来说，传统燃油车更像是一个不上进，吃老本的老地主。

一边是燃油这种老态龙钟、反应迟钝、大到不能输的车。

一方面，他们攻击性强，动作敏捷，容易上手新能源。

这怎么竞争？

不过，我们可以为燃油车的命运感到惋惜，但没必要感到恐慌。新旧更替，优胜劣汰是市场竞争环境下良心循环的表现。

甚至，也许我们应该感谢燃油的贡献和竞争。如果不是燃油车的这一波果断降价冲击，我们可能不会这么便宜买车。

另一方面，虽然中国的汽车渗透潜力还是很大的，但是近几年的总销量也看到了，现在的汽车市场还是存量博弈。

新能源车的井喷量只是以替代燃油车为代价，整体市场的增量空间并没有明显增加。

我们还应该思考，现在的新能源汽车阵营真的需要那种品牌动力吗？

毕竟属于各种高科技的集合体，有高科技门槛，但也是低频的耐用产品。有了这个属性，大量的竞争对手自然不可能长期生存。即使有，两级的马太效应也会极其明显。

比如手机行业。

那么，未来会被淘汰的燃油车，最后会竞争，就像现在的手机行业，真正会玩品牌的车只剩下几辆。

这个结果可能也是一种必然。

在这种情况下，谁将是幸存者？被淘汰的那一批该怎么办？

可以预见，无论未来这种情况如何演变，这场汽车行业的全面战役都将被载入中国汽车销售史，并被视为未来行业反思的一份非常重要的教材。

潘多拉的盒子被打开了。

这场激烈的价格战势必会造成一系列非常重大的影响。

而且就像打开了潘多拉的盒子，很难再关上。

除了价格体系的重构，还有行业的大洗牌。

更别说这么大的价格战，地方财政补贴力度也很大，其他行业看到这么大的补贴会怎么想？

单就车企这一块，大部分车企利润本来就很薄，一套就给几万补贴，肯定伤筋动骨。

在中国，约40%的汽车车价格在10万元以下，70%的汽车车价格在20万元以下。这个位置的大部分品牌车净利润率只有几个点或者长期处于亏损状态。

尤其是中低档车，基本都是成本价卖，被迫大幅度降价谁能承受？有多少b级车能跟价格跳涨抗衡？

更何况这样之后消费者的胃口就吊起来了，很容易形成印象。以后他们5万元就能买到主播的A级车，12万元就能买到主播的b级车，20多万元就能买到BBA。

再多，我们就得等了。

之后就没有这种补贴了。车企怎样才能说服消费者接受原价？

等一下。党就是这么惯出来的。

另一方面，这一轮价格战之后的二手车市场呢？

一开始大家都以为燃油车保值了，可是现在，谁会相信呢？

其实这两年二手车价格一直在跌，也有高价接手的二手车积压。

那么，这些二手车股票呢？

很多一两个月前才买的车主怎么办？

未来企业维持品牌溢价只会更难，可能只会走手机那样的性价比路线。

除非你能像苹果一样实现技术创新，才会得到用户的认可。

但是谁能做到呢？

以上就是小编给大家带来的汽车行业加速大洗牌，谁能笑到最后？的全部内容了，如果对您有帮助，可以关注officeba网站了解后续资讯。