岚图沦为“销量最惨新能源车企”：高端梦碎，只能裁员自救？

如果用一个词来形容蓝兔汽车，“惨淡”更为恰当。

今年2月，蓝兔提交的答卷依然惨淡:交付量较今年1月下降28.5%，成为1月为数不多低于春节旺季的新能源销量。

事实上，自2020年品牌推出以来，其销量并没有太大的提升。2022年车辆销量仅为1.9万辆，未能完成当年销量的目标。连续亏损之下，员工表示蓝兔已经开始裁员，涉及外呼、销售支持等部门。

更糟糕的是，蓝兔的母公司东风汽车集团(6.700，-0.10，-1.47%)被告知，很多品牌在停产数周后不得不进行断裂式提升，掌舵八年的董事长朱延峰也提前离职。

东风汽车集团在困难的情况下，你还能支持蓝兔吗？

二月销量失败者出海难救。

近日，蓝兔公布了今年2月份的交付数据，共交付新车1107辆，较1月份的1548辆下降了28%。差点成为2月最差车企。

值得注意的是，今年1月恰逢春节。由于工作日缩短，1月份各大新能源车企的交付数据都不太好。到了2月份，当大多数汽车公司走出低谷时，蓝兔的答卷也非常惨淡。

事实上，自成立以来，“萧瑟”似乎就是蓝兔销量的主旋律。

根据销量数据，2021年，蓝兔共交付6791辆汽车。2022年，蓝兔最初设定的年目标为4.6万辆销量，后来下调至3.1万辆，但即便如此，年交付量也只有1.9万辆，仅完成目标的60%。

2022年，蓝兔千方百计增加交付量。

比如出海。2022年2月，蓝兔宣布进军欧洲市场，首站在挪威；今年1月，它再次进入以色列市场。据悉，其后续还将进入瑞典、荷兰和丹麦。

再比如B端客户。2022年7月，芒果TV首次成为蓝兔造梦者第一家企业用户；同月，蓝兔还举行了央企、国企、大客户批量采购签约仪式。90多位央企、国企、大客户代表出席了现场活动，现场大客户签订了6000台蓝兔造梦者的订单。

但从2022年的交付数据来看，这些措施带来的效果有限。

业内人士认为东风汽车集团的优势一直是商用车，在乘用车上也严重依赖合资品牌，所以造高端电动车品牌很难一口气吃个胖子。

持续的损失，员工称之为“一塌糊涂”

值得注意的是销量未能达到预期，蓝兔的损失逐渐扩大。数据显示，2021年，颜图全年营收17.67亿元，净亏损7.03亿元；2022年上半年，蓝兔实现营收18.87亿元，净亏损7.38亿元。

据悉，在持续销量的低迷和亏损下，蓝兔已经开始裁员。

一个人员工说蓝兔外呼部整体裁员30人，上午通知，下午会收拾东西走人；而且销售支持部员工说上午通知后，门禁卡、飞书等权利关闭，电脑被收走。人员还威胁说跟劳动保障监察部门熟悉，建议员工起诉。“我连每个月的工资都搞不懂。销量不用说，用四个字来形容蓝兔简直是一团糟！”

下岗外呼部员工认为蓝兔的困境在于品牌和产品。品牌的知名度太低，产品名称太不接地气。例如，大多数客户害怕阅读这个词，这有很大的沟通阻力；产品亮点也有限。“理想已经证明，六座+大空间+越来越大的屏幕+大沙发+油电(而且纯电续航时间比较长)是30-50万最畅销的新能源车。为什么不跟着它走？后期有个倔强的诺基亚。”

目前，蓝兔的车型已经涵盖了SUV、MPV和轿车三大类。相比韦小立等新势力，品类完善，但难以爆发。将于今年交付的蓝兔追光汽车被寄予厚望。今年1月，蓝兔宣布蓝兔追光首月订单突破1万台。但值得注意的是，这个订单是小订单，和真正的发货单相比，水分很多。

“员工我们都在默默期待蓝兔追光的小转换率高于行业平均水平”，the 员工表示，但从目前的情况来看，蓝兔追光成为爆款的概率很低。“还好还有钱交，没到魏玛的地步。”

事实上，对于品牌提到的员工人气问题，蓝兔CEO房鹿并不是完全没有意识到。在今年的内部开工信中，他坦率地谈到了三大亟待解决的问题，即品牌知名度、销售体验和服务体验。

对于品牌的知名度，他表示，“确实有很多人不了解我们，甚至连在武汉(东风和蓝兔总部)的知名度都没有完全建立起来，这反映了我们工作上的失误！”

产品方面，他赋予蓝兔的产品基因是性能操控、极致安全、中国美学。但其实这些恰恰是用户吐槽的点。

比如蓝兔一直在推广“德驾控”，被用户东风吐槽，对自己没有信心。“是德国车吗？什么都是别人的，东风就一个组装厂？”

至于中国的审美，房鹿曾在微博中解释过，中国文化的博大精深，中国文字的优美，很难在带+123456789这个字母的车名中体现出来。其中，自由意味着自由和不断探索；梦者的意思是梦见被坐着；追光就是追光的人自己发光。

然而，用户吐槽的“蓝兔免费”的英文命名似乎与中国的审美无关。更何况，“德系驾控”和“中国美学”似乎是两个完全不同方向的标签。

东风系统震荡，能持续多久？

房鹿曾在接受媒体采访时这样形容蓝兔:“蓝兔之于东风，就像改革开放之初深市之于中国”。

由此可见东风汽车集团对蓝兔的重视。但从销量近三年的表现来看，蓝兔无疑让东风汽车集团失望了。

东风汽车集团目前也面临着很大的危机。最近发布的今年1月份产销报告显示东风/[K1/]1月份汽车销量销量为108088辆，同比下降64.4%。具体来看，其乘用车销量同比下降64.7%，商用车销量同比下降62.50%。新能源乘用车和新能源商用车也出现不同程度的同比下降。

从具体品牌来看，销量也几乎全线下跌。比如东风日产销量同比下降72.65%，东风本田同比下降60.57%，神龙汽车同比下降59.50%。

最近神龙汽车(由东风和标致雪铁龙合资)旗下的东风雪铁龙因为降价而备受关注。东风雪铁龙部分车型最高综合补贴优惠高达9万元；其实除了雪铁龙，其他东风系品牌也加入了降价销售，比如东风本田、东风标致、东风风神和蓝兔等等，优惠从几万元到几万元不等。

传闻东风汽车集团几辆车品牌停产数周，车辆库存创历史新高，不得不借助湖北省财政资金进行打折销售。这一传闻尚未得到官方证实，但在东风汽车集团的2022年半年报中已经开始出现盘点。其财报显示，2022年上半年，东风汽车集团存货增加16.08亿元，2022年6月30日存货周转天数为61天，较2021年同期增加28天。

除了降价，最近还发生了东风汽车集团人事变动。东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰正式卸任，其工作暂时由现任东风汽车集团副书记、总经理杨青接任。

在一系列巨变下东风汽车集团还能大力支持蓝兔多久？蓝鸟能否走出目前的低谷？一切都还是未知数。

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